Full langdistanse-Business på en spansk innenriksrute
Gran Canaria er Spania. Likevel stod det et ekte widebody-fly på gaten, og foran i kabinen ventet et fullverdig langdistanse-Business-produkt med flat seng.
På flyet vi testet stod setene 2–2–2. Det betyr at ikke alle har direkte tilgang til midtgangen, og privatlivet ligger klart bak moderne 1–2–1-produkter. Men stolen var bred og komfortabel, sengen fungerte og det var god plass. På en langdistanse ville vi vært helt fornøyde, selv om vi naturligvis ville foretrukket en nyere 1–2–1-løsning hvis alt annet var likt.
På Madrid–Gran Canaria blir det nesten komisk bra. Du trenger ikke flat seng på den flytiden, men det er vanskelig å ikke bli litt glad når en innenriksreise plutselig føles som longhaul Business.
Flere Business-produkter betyr at du må sjekke flyet
Air Europa har ulike Dreamliner-konfigurasjoner. Noen har nyere 1–2–1 og andre den eldre 2–2–2-løsningen vi fløy. Dermed gjelder samme råd som hos Turkish og Ethiopian: Se hvilket fly og hvilken kabin du faktisk får.
Vi gir rundt 5 av 6 til komforten i setet vi testet. Det er ikke cutting edge, men det er fortsatt et svært godt sted å sitte og sove.
Maten og servicen: Ukomplisert og god nok
Måltidet var helt greit og servicen fungerte godt. Air Europa har en litt enklere stil enn de mest polerte europeiske fullserviceselskapene. Jeg ville ikke kalt det lavpris i produktmessig forstand, men det er mindre jålete. Du får et godt sete, mat og en behagelig reise uten at noen prøver å gjøre det til teater.
Mat og service ligger rundt 4 av 6 hos oss.
Madrid: Den mest overraskende styrken
Det vi kanskje liker aller best med Air Europa er Schengen-transferen i Madrid. På reisene våre har flyene ligget samlet i et relativt kompakt område med et lite antall gater. Flere ganger har vi nærmest kunnet se hvor neste gate lå da vi kom ut av flyet.
Midt i området ligger en lounge oppe i etasjen, og sist vi var der var den pusset opp og svært behagelig. Det er ikke en First Class-lounge, men den er akkurat der du trenger den, med mat, drikke og mulighet til å sette seg ned før neste korte etappe.
Vi har sjelden brukt mer enn omtrent ti minutter på å gå mellom de aktuelle gatene. For en reisende som er vant til gigantiske huber er det nesten luksus i seg selv.
Et rutenett vi følger tettere
Air Europa er særlig interessant mot Sør- og Mellom-Amerika, men selskapet har også bygget opp nye ruter mot Afrika. Det gjør Madrid mer relevant i reisesøkene våre enn mange nordmenn kanskje tenker.
SAS-samarbeidet gjennom SkyTeam gjør også selskapet enklere å kombinere fra Skandinavia. I tillegg følger vi med på hva den planlagte investeringen og samarbeidet med Turkish kan bety for nettverket. Vi skal ikke love en sømløs mega-hub før den faktisk finnes, men kombinasjonen av Turkish østover og Air Europa vestover er interessant å følge.
Flynerdens dom
Air Europa er ikke et selskap vi setter øverst på listen over verdens beste Business Class, men det er mer interessant enn mange tror. Det testede 2–2–2-setet får omtrent 5 av 6 for komfort, mat og service rundt 4, og den effektive Schengen-transferen i Madrid en klar 5. Får vi igjen sjansen til å fly Dreamliner med flat seng mellom Madrid og Kanariøyene, kommer vi til å smile litt når vi bestiller. Det er tross alt litt stas.
